目前LNG卡車駕駛操作現狀及誤區(qū)
（一）駕駛員的節(jié)能駕駛意識不強
在知道駕駛員節(jié)能駕駛的過程中，駕駛員抱著“節(jié)也節(jié)不多，虧也虧不多”的錯誤心態(tài)，認為只要自己正常開車，即使不太注意操作，也不會對汽車的燃耗有什么太大的影響；特別是很多駕駛員想當然的認為自動擋的變速器全部是電腦指令換擋操作，駕駛員可以不必那么認真，而實際上加速踏板的控制對節(jié)能的影響并不亞于檔位控制對節(jié)能的影響，由此一來，節(jié)能駕駛無法引起駕駛員在意識上和思想上的重視。
奇駿采用的是一套多片離合器式的智能全模式四驅系統(tǒng)，也就是我們常說的適時四驅，它具有2WD(兩驅模式)、Auto(自動模式)、LOCK(四驅鎖止模式)三種模式。其核心部件是一套由電磁控制的多片離合器式的中央差速器，即通過放松和壓緊來分配前后軸的動力。前后軸均為開放式差速器，并帶有電子輔助制動功能。
點評：東風日產奇駿在緊湊級別SUV市場一直有著不錯的銷售成績，從車型誕生至今已經賣出了一百多萬臺，證明整車的實力得到了大家的認可。新推出的2019款車型在原有的配置基礎上，加入了更加智能化多媒體配置，而原有的高科技安全配置進一步下放到中低配車型上，使得新款奇駿的性價比變得更高，另外2.5L+四驅的車型擁有不錯的通過性，出外自駕游變得更加得心應手。
為了提升換擋平順性,君越變速箱還在兩個方面進行了優(yōu)化。其中一點就是ShiftbyShift的換擋策略,在換擋過程中,前后切換擋位的兩組離合器都會有一個短暫的“半聯(lián)動”狀態(tài)以使齒輪轉速同步的過程。這樣的設定有助于降低離合器接合時的扭矩波動,使其動力銜接更為自然,從此前通用6AT的進化過程來看,其對于換擋頓挫的抑制還是比較明顯的。
另外就是啟停儲能器的運用,目前通用車型基本上標配了自動啟停功能,啟停儲能器就是為了在發(fā)動機重復啟動時,提升變速箱掛入1擋的速度。
我們可以發(fā)現這款變速箱上并沒有應用太多的新技術,而是集合了以往一些非常實用的技術,但是這款9AT應用的技術卻都經過了時間的檢驗。也因此將動力響應和平順性提高到這樣的層次。
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