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動力表現(xiàn)依然很 秀,出力順暢,變速箱聰明,是日常代步的好伙伴。不同的是,NVH有了不小的進步,車廂內比以前更安靜了。另外,由于后橋換裝了扭力梁式非獨立懸架,車輛在通過減速帶時舒適性有所下降,后橋的彈跳更大更明顯。但整體而言,全新馬自達3在不少方面都得到了提升。小結

全新馬自達3是個挺另類的家伙,它沒有采用小排量渦輪增壓,也沒有使用更多的變速箱擋位,更沒有巨大的后排空間。但它較高的顏值、 秀的動力響應和出類拔萃的操控性,仍會為它吸引大批粉絲。我也非常期待SKYACTIV-X發(fā)動機能早日與國內消費者見面,它的表現(xiàn)值得期待。



小結

旅行車的姿態(tài)是與眾不同的,在這方面奧迪A4Avant擁有獨到的優(yōu)勢,即使面對同級別對手,它也有信心在顏值方面擊敗對手。此外,Avant車型并沒有四驅系統(tǒng)可選,而且動力系統(tǒng)也是低功率版本,這個配置著實有些不夠誠意。如果能夠在這兩個問題上有所改變,它的表現(xiàn)將會更加出色。

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大年初一早上好,相信各位從今天開始,已經開始了串親戚的行程,而汽車在各家的話題中自然也不會少,那么今天就跟大家聊聊買了不后悔的豪華品牌中型車。



動力上從賬面參數(shù)來看,它的2.0T+10AT變速箱功率和扭矩分別為241馬力/350牛/米,不論是功率還是扭矩都要超過寶馬325Li,而頂配版本還帶有后橋限滑差速器和電磁懸架,硬件配置上更豐富,價格在同級車型中也更便宜。10AT變速箱在CT6等車型也使用過了,也是同級別擋位 多的車型,它整合了結構緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器,速比范圍達到了7.39:1,變速箱體積也控制的不錯。從行駛表現(xiàn)上來講在舒適模式下很平順,也很樂意升擋,在同級中不輸使用ZF8速變速箱的寶馬325Li。

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